冯思翰：将在中国首发人工智能智能网联车型

　　StephanWöllenstein在发言中首先感谢了中国迅速增长的市场、政府的支持以及客户的支持。得益于他们的助力，2018年，大众汽车集团（中国）2018年再创销量记录，2018年交付421万辆。

　　StephanWöllenstein指出，汽车不再仅仅是代步工具，更是生活城市的一部分；满足不断变化的用户需求，需要持续引入新的技术和产品。StephanWöllenstein强调，电动出行、车联网、自动驾驶将作为三大支柱为大众集团所用。

 

　　根据大众集团的计划，今年投资超过40亿欧元；未来两年将发布30款；近期还会加大在中国市场的研发投入。StephanWöllenstein特别指出，向中国提供的电动技术将不仅是从欧洲照搬，而是以中国为大本营服务全球。

 

　　StephanWöllenstein表示，2019年，大众集团将全力电动化：与中方伙伴建立的纯电动平台，用于生产纯电动汽车；同时与一汽合作的平台明年开始也会有所作为；并且大众集团将与江淮共同来打造电动出行的解决方案和产品。

 

　　大众集团还有意参与充电基础设施的建设。在StephanWöllenstein看来，尽管充电站数量在上升，但是仍然需要保证充电的便利性。大众集团正在探索伙伴关系，建立公共快充，尤其是大功率的技术。大众方面的目标是充电15分钟，续航400公里。

 

　　另一大支柱——数字化和车联网——大众与中国科技公司展开广泛的合作，引入更多行业伙伴参与进来。StephanWöllenstein承诺，将在中国发布首款人工智能的智能网联车。

 

　　针对支柱之三的自动驾驶，StephanWöllenstein表示，自动驾驶技术实际上面临着许多挑战，包括技术挑战、监管挑战以及道德伦理的因素，但他仍然相信未来是光明的。

 

　　StephanWöllenstein肯定了中国在迈向电动出行方面已经取得了长足的进步，他认为跨过了年销百万辆的关口，不能再仅仅关注电池能量密度和续驶里程，更应该关注安全、能效以及充电基础设施的标准化。“剩下的很多事情可以交由市场来决定。”StephanWöllenstein如是说。

 

　　对于外界普遍关注的合资股比限制的取消以及相关牌照申请的放宽，StephanWöllenstein认为这些有力促进了行业的发展；但他同时强调，大众集团离不开的是相互信任和共同的目标，伙伴关系是其在中国非常重要的一个仰仗。

 

　　“我们跟我们在中国的伙伴上汽、一汽和最近的伙伴江淮，都会帮助我们更好的实现电动出行，我们没有任何理由在近期改变我们的商业模式，我们将会不断的努力加强我们这种合资的伙伴关系。”这种说法无疑是给中方伙伴喂了一颗定心丸。

 

　　有趣的是，尽管大众集团管理董事会主席兼CEO迪斯未能到场，但他专门为百人会录制了视频。在视频中，迪斯反复强调了中国市场的重要意义。

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