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冯思翰:将在中国首发人工智能智能网联车型

  StephanWöllenstein在发言中首先感谢了中国迅速增长的市场、政府的支持以及客户的支持。得益于他们的助力,2018年,大众汽车集团(中国)2018年再创销量记录,2018年交付421万辆。
冯思翰:将在中国首发人工智能智能网联车型
  StephanWöllenstein指出,汽车不再仅仅是代步工具,更是生活城市的一部分;满足不断变化的用户需求,需要持续引入新的技术和产品。StephanWöllenstein强调,电动出行、车联网、自动驾驶将作为三大支柱为大众集团所用。
 
  根据大众集团的计划,今年投资超过40亿欧元;未来两年将发布30款;近期还会加大在中国市场的研发投入。StephanWöllenstein特别指出,向中国提供的电动技术将不仅是从欧洲照搬,而是以中国为大本营服务全球。
 
  StephanWöllenstein表示,2019年,大众集团将全力电动化:与中方伙伴建立的纯电动平台,用于生产纯电动汽车;同时与一汽合作的平台明年开始也会有所作为;并且大众集团将与江淮共同来打造电动出行的解决方案和产品。
 
  大众集团还有意参与充电基础设施的建设。在StephanWöllenstein看来,尽管充电站数量在上升,但是仍然需要保证充电的便利性。大众集团正在探索伙伴关系,建立公共快充,尤其是大功率的技术。大众方面的目标是充电15分钟,续航400公里。
 
  另一大支柱——数字化和车联网——大众与中国科技公司展开广泛的合作,引入更多行业伙伴参与进来。StephanWöllenstein承诺,将在中国发布首款人工智能的智能网联车。
 
  针对支柱之三的自动驾驶,StephanWöllenstein表示,自动驾驶技术实际上面临着许多挑战,包括技术挑战、监管挑战以及道德伦理的因素,但他仍然相信未来是光明的。
 
  StephanWöllenstein肯定了中国在迈向电动出行方面已经取得了长足的进步,他认为跨过了年销百万辆的关口,不能再仅仅关注电池能量密度和续驶里程,更应该关注安全、能效以及充电基础设施的标准化。“剩下的很多事情可以交由市场来决定。”StephanWöllenstein如是说。
 
  对于外界普遍关注的合资股比限制的取消以及相关牌照申请的放宽,StephanWöllenstein认为这些有力促进了行业的发展;但他同时强调,大众集团离不开的是相互信任和共同的目标,伙伴关系是其在中国非常重要的一个仰仗。
 
  “我们跟我们在中国的伙伴上汽、一汽和最近的伙伴江淮,都会帮助我们更好的实现电动出行,我们没有任何理由在近期改变我们的商业模式,我们将会不断的努力加强我们这种合资的伙伴关系。”这种说法无疑是给中方伙伴喂了一颗定心丸。
 
  有趣的是,尽管大众集团管理董事会主席兼CEO迪斯未能到场,但他专门为百人会录制了视频。在视频中,迪斯反复强调了中国市场的重要意义。

       
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